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靠网站刷返水_再次转型,宝马 M 未来的路要怎么走?

2020-01-11 19:42:32 阅读:( 3388)
摘要:从 m2开始,宝马给所有质疑 m 系软化的人来了一个响亮的回应。这还没完,宝马又一举推出了限量版的 m4 gts,直接将“舒适”的 m4强行推向了另一个极端。m2自带的直列6缸360匹对于冷却系统和耐用度已经是极限了,再往上刷,开锅和爆缸的风险实在是不小,于是这群宝马工程师们决定把 m4上的 s55发动机放进 m2小巧的车身里。

靠网站刷返水_再次转型,宝马 M 未来的路要怎么走?

靠网站刷返水,感觉从过去的五年开始,越来越多忠实的宝马粉丝和 m 性能爱好者们嘴边总是离不开那一句话,宝马越来越舒适了,m 越来越偏离纯粹,而妥协的更像是一辆很快的性能车了。

抛开这两年宝马普通的软化(新5系确实非常的舒适和全面,可确实极大的偏离了老5系让人嘴角微微上扬的平衡感),车迷们的呐喊并非只是无病呻吟,尤其是结合这五年宝马m 的发展史:e60 5系高昂 f1技术的 v10引擎8000+转断油的大自吸,在2013年被更重、更舒适的 f10的 v8双涡轮增压给取代。

e92 m3上让人津津乐道,输出绵绵不绝的4.0 v8在2014年被现在的直6双涡轮的 m3/4给取代。哪怕依然操控不俗以及打了鸡血一般的加速表现,但是现在的 m给人的感觉更多的像是特别快的普通3系和5系罢了,离最初的 m,50:50,直6/v8大自吸的路子越来越远。

或许正是因为之前几年这样的转变和业界不断的批评,包括阿尔法罗密欧出现以后不断有媒体和车迷高呼 m3从此走下同级标杆的神坛 ,这两年宝马 m 又矫枉过正的走上了另一个角度:硬化,纯粹化,彻底化。

从 m2开始,宝马给所有质疑 m 系软化的人来了一个响亮的回应。作为前车主,不得不承认,能在2017年开上最接近 90年代末和2000年初黄金时代的 m 车,是一种福气。

抛开涡轮增压不谈,这是驾驶感和路感最强的 m 车,手动挡,直列六缸,硬朗的悬挂,而且轻,小,快,直接印证了 m 家族最开始的理念:一台车,不需要多快(360匹而已),也能够非常的有趣,甚至让你感觉特别快。

说句实话,m2在很多时候的回馈感,尤其是电子辅助系统全部关了的时候,不比车迷们长久以来歌颂的 e36 m3差多少。它的原厂平衡性着实让人赞叹!我们甚至可以把它理解为更现代化版的 e46 m3。

这还没完,宝马又一举推出了限量版的 m4 gts,直接将“舒适”的 m4强行推向了另一个极端。可调节高度的前唇和尾翼,可自行调节软硬的悬挂设定,后座被拆,原厂自带防滚架,轻量化的来门把手都成了一块布。这注定不是一辆日常能开的车,这么低的前唇,别说下地库了,过一个普普通通的减速带,都能让人心惊胆战,毕竟那纯碳纤维的前唇造价可不菲。

你以为宝马就满足了?扔出一辆几乎就是赛道化的 m4可不能让 m 部门安心。这群工程师们把 m4 gts 上能拆和共用的地方全部下放到了另一台更接近公路性能的车,m4 cs。

这辆介于 m4和 gts 之间的车,也比普通的 m4硬太多了。标配的碳纤维空气动力套件,碳陶瓷刹车,减重,更多的动力输出,更激进的变速箱换挡设定都宣扬了宝马 m 的信息:你说我们不纯粹,我们给你一台 m4 cs看看。

这可还没结束,m4被开刀了,怎么能放过 m2呢?仿佛宝马觉得原厂的 m2还是不够纯,不够彻底。m2自带的直列6缸360匹对于冷却系统和耐用度已经是极限了,再往上刷,开锅和爆缸的风险实在是不小,于是这群宝马工程师们决定把 m4上的 s55发动机放进 m2小巧的车身里。

m2 cs,400马力。在进一步减重之后自重不足1.5吨,配合 m 家族祖传的精准的悬挂。只要宝马能够将电子助力转向匹配好(在“太假“和人造路感太强之间找到一个完美的结合点),这辆板上钉钉预计2018年上半年登场的车很有可能在沥青和赛道上虐杀普通 m4以及大部分非超跑类的性能车。预计6万5000美金的起步价,并不限量生产,别说718 cayman s 了,就连比他贵太多的德国兄弟,普通911,都会被 m2 cs 压在山路上狠狠的摩擦。

对,这还没有完。是的,宝马 m 还没有满足。仿佛拿出这些产品之后 宝马 m 还觉得自己对不住曾经的最佳性能车部门的称号,于是把 m2 cs 又拿出来使劲捣鼓一番,预计推出更疯的版本,m2 csl。

为何?因为宝马 m 部门的副总裁在给美媒 road & track 的采访指出:m2在第二季度以来销量上升了40%,二级市场里一车难求,而且有超过一半的新车都是以手动挡的形式卖出。

这么高的需求让我们有义务进一步提升,造出更纯的 m2,结合我们的赛道血统,打造 m2的 csl 和 gts 版本。任何能够精致打磨性能的机会我们都不会错过,市场永远会对这样的车保持狂热,只要我们能够提供出产品。

一直以来在 m 的产品线里,csl 和 gts 都是指终极版或者赛道版。尽管 m2 csl 的官方信息还没有出来,但是无数的假想图和纽伯格林测试的谍照抓拍都已在各大论坛上流传开了。可以肯定的是,他会比 m2 cs 有更强的动力输出,还有车迷们最惊喜的:依然提供手动挡。

al频道小结

汽车性能和时装一样像是一个来回流行的趋势。几年前 m 车的舒适化也是迎合市场的产物,大势所趋,大家都不想要分分钟可以下赛道的车了,而是一辆什么都能干,非常实用,却也非常快的宝马。

这两年 m 车走向另一个极端或许也是现在的大势所趋,汽油机或许很快就会走向消亡。而 m 部门,不过是在消亡前搭上了这一波车迷拿着钞票求着操控者之车最后的狂欢,把最极端化的产品一次又一次的展现在大众面前。至于这一次,能持续多久,拭目以待把。